Welcome to our online store!

zaganjalnik

Zaganjalnik lahko pretvori električno energijo akumulatorja v mehansko energijo in poganja vztrajnik motorja, da se vrti za zagon motorja.Preden motor zažene z lastno močjo, se mora vrteti s pomočjo zunanje sile.Proces, pri katerem motor s pomočjo zunanje sile preide iz statičnega stanja v samodejni, se imenuje zagon motorja.
Kot vsi vemo, zagon motorja potrebuje podporo zunanjih sil in avtomobilski zaganjalnik igra to vlogo.Na splošno zaganjalnik uporablja tri dele za realizacijo celotnega zagonskega procesa.DC motor uvaja tok iz akumulatorja in povzroči mehansko gibanje pogonskega orodja zaganjalnika;Prenosni mehanizem vklopi pogonsko prestavo v zobnik vztrajnika in se lahko samodejno izklopi po zagonu motorja;Vklop-izklop zaganjalnika je nadzorovan z elektromagnetnim stikalom.

Med njimi je motor glavna komponenta znotraj zaganjalnika.
načelo delovanja

Njegov princip delovanja je proces pretvorbe energije, ki temelji na Amperovem zakonu, ki ga kontaktiramo v fiziki nižjih srednjih šol, to je sila elektrificiranega prevodnika v magnetnem polju.Motor vključuje potrebno armaturo, komutator, magnetni pol, krtačo, ležaj, ohišje in druge komponente.
Preden motor zažene z lastno močjo, se mora vrteti s pomočjo zunanje sile.Proces, pri katerem motor s pomočjo zunanje sile preide iz statičnega stanja v samodejni, se imenuje zagon motorja.Obstajajo trije pogosti načini zagona motorja: ročni zagon, zagon pomožnega bencinskega motorja in električni zagon.Ročni zagon vključuje vlečenje vrvi ali ročno zagon, kar je preprosto, a neprijetno in ima visoko delovno intenzivnost.Primeren je samo za nekatere motorje z majhno močjo, pri nekaterih avtomobilih pa je rezerviran le kot rezervni način;Zagon pomožnega bencinskega motorja se večinoma uporablja pri dizelskem motorju velike moči;Električni način zagona se pogosto uporablja v sodobnih vozilih zaradi preprostega delovanja, hitrega zagona, možnosti ponavljajočega zagona in daljinskega upravljanja.

sestava sistema
Zagonski sistem pretvori električno energijo, shranjeno v akumulatorju, v mehansko energijo.Za izvedbo te pretvorbe je treba uporabiti zaganjalnik.
Funkcija zaganjalnika je, da enosmerni motor ustvarja moč in poganja ročično gred motorja, da se vrti skozi prenosni mehanizem, da se izvede zagon motorja.Sistem zagona vključuje naslednje komponente: akumulator, stikalo za vžig (zagonsko stikalo), sklop zaganjalnika, zagonski rele itd.
Med tremi komponentami zaganjalnika motorni del na splošno nima bistvene razlike.Glede na obliko enosmernega motorja ga lahko razdelimo na navaden zaganjalnik in zaganjalnik s trajnim magnetom;Med krmilnimi napravami in prenosnimi mehanizmi so velike razlike, zato jih na splošno razvrščamo glede na razlike med krmilnimi napravami in prenosnimi mehanizmi.

(1) Razvrstitev po krmilni napravi
① Zaganjalnik z neposrednim krmiljenjem je neke vrste mehanski zaganjalnik, ki neposredno krmili glavno stikalo zaganjalnika s pedalom ali ročnim mehanizmom za vklop vzvoda za vklop ali izklop glavnega tokokroga.Čeprav ima ta metoda preprosto strukturo in zanesljivo delovanje, se redko uporablja, ker morata biti zaganjalnik in baterija blizu kabine, omejena s postavitvijo namestitve in neprijetnim delovanjem;
② Elektromagnetno krmiljeni zaganjalnik je rele, ki ga krmili gumb ali stikalo za vžig, nato pa rele krmili glavno stikalo zaganjalnika, da vklopi ali izklopi glavni tokokrog, znan tudi kot elektromagnetno krmiljeni zaganjalnik.Ta metoda omogoča daljinsko upravljanje in je priročna za delo.Široko se uporablja v sodobnih vozilih.

(2) Razvrščeni glede na način mreženja prenosnega mehanizma:
Inercialno mreženje – zastarelo
Prisilno mreženje – zanesljivo delovanje, priročno delovanje in široka uporaba
Armatura mobilna – kompleksna struktura, visoko zmogljivo dizelsko vozilo
Gear mobile – elektromagnetno stikalo potiska mrežno palico
Vrsta pojemka - majhna masa in prostornina, zapletena struktura in tehnologija
Predlogi za vzdrževanje
Zaganjalnik je dragocen del avtomobila in ga ni mogoče zlahka poškodovati.Za podaljšanje življenjske dobe zaganjalnika pa so potrebni tudi ustrezni načini uporabe.V procesu zagona motorja mora zaganjalnik vnesti 300 ~ 400 ah moči iz akumulatorja.Zato, da preprečite prekomerni tok ali poškodbe baterije, zagonski čas ne sme presegati 5S;Pozimi je enostavno imeti težave pri zagonu.V primeru večkratnih zagonov vsak začetni čas ne sme biti predolg, pri vsakem štartu pa je treba rezervirati ustrezne intervale.


Čas objave: 9. november 2021